Volvo 850

    W historii każdej marki samochodowej można znaleźć modele, które wyznaczały kierunki jej rozwoju. W przypadku szwedzkiego producenta aut, jednym z takich „kamieni milowych" jest z pewnością Volvo 850. Samochód ten był bowiem protoplastą modeli S70 i V70, a zastosowane w nim nowatorskie rozwiązania podnoszące bezpieczeństwo podróżnych, wykorzystuje się nadal we współczesnych samochodach. 850-tka była również autem niezawodnym o czym świadczy fakt, iż sporo tych samochodów, dodajmy – w dobrym stanie technicznym, wciąż jeszcze jeździ po drogach Europy i Stanów Zjednoczonych.
Mimo, iż przełomowy model Volvo był produkowany tylko przez sześć lat w wersji sedan (o rok mniej jako kombi), to swoich nabywców znalazło aż 797.280 egzemplarzy tego auta.

    W 1990 roku powstał prototyp o nazwie P10, a rok później w czerwcu, światło dzienne ujrzało nowe Volvo 850 w wersji sedan (kombi oznaczane jako Wagon, pojawiło się w 1993 roku, wtedy też 850-tka zadebiutowała na rynku amerykańskim). Projekt Galaxy 1 okazał się sukcesem. Nowy samochód Volvo zapewniał bowiem komfort podróży dla pięciorga pasażerów. Największy jednak atut auta stanowiła jego przestrzeń bagażowa: sedan oferował 422-litrową pojemność kufra, kombi zaś 456 litrów. W tym ostatnim, po złożeniu oparć kanapy, wzrastała ona do 1.490 litrów. Volvo 850 mogło pochwalić się bogatym wyposażeniem standardowym, w którym znalazły się m.in. dwie poduszki powietrzne, regulowana w dwóch płaszczyznach kierownica, elektryczne szyby, centralny zamek, a także dwustrefowa klimatyzacja manualna.

    Nie wszyscy wiedzą, iż Volvo 850 było pierwszym samochodem na świecie, w którym były montowane boczne poduszki powietrzne, schowane w bokach oparć przednich siedzeń (od 1995 roku dostępne w wyposażeniu opcjonalnym). Airbagi te zostały zaprojektowane w ramach opatentowanego przez Volvo w 1991 roku biernego systemu bezpieczeństwa SIPS (Side Impact Protection System). Podstawowym zadaniem tego systemu była ochrona pasażerów przed skutkami bocznych uderzeń. Jak to działa? Dzięki komputerowo wyliczonym węzłom i drogom przenoszenia sił, energia zderzenia rozprowadza się na cały szkielet nadwozia, zamiast koncentrować się tylko w miejscu uderzenia. W praktyce zatem karoseria ulega o wiele mniejszym odkształceniom, niż w samochodach bez takiego zabezpieczenia. Z niewielkimi modyfikacjami elektronicznymi, system SIPS jest z powodzeniem stosowany we wszystkich obecnie produkowanych modelach Volvo.

    Volvo 850 było zatem autem wygodnym i bezpiecznym. Jego konstruktorzy chcieli jednak więcej. W 1994 roku model ten w wersji kombi (!), z oznaczeniem Racing BTCC, zaprezentował się w prestiżowych wyścigach samochodów turystycznych British Touring Car Championship (BTCC). Pod maskę „wyścigowego" kombi trafił pięciocylindrowy silnik benzynowy, o pojemności 1.999 ccm. Jego maksymalna moc wynosiła 290 KM przy 8.500 obr./min. Napęd był przekazywany na przednie koła poprzez 6-stopniową skrzynię manualną. Aby Volvo 850 lepiej sprawdzało się w warunkach wyścigowych, zmniejszono jego masę własną z 1.470 do 975 kg. Udział w British Touring Car Championship (BTCC) okazał się sukcesem dla szwedzkiej marki. W pierwszym sezonie startów kombi zwyciężyło w dwóch wyścigach, zajmując szóstą lokatę w klasyfikacji końcowej. Jeszcze lepiej Volvo 850 Racing BTCC wypadło w kolejnych dwóch latach: w 1995 i 1996 roku uplasowało się na trzeciej pozycji w klasyfikacji generalnej, zwyciężając odpowiednio w pięciu i ośmiu wyścigach.

Volvo S70

Volvo S70 to luksusowa limuzyną, produkowana w latach 1996-2000. Wprowadzono ją na rynek jako poddaną faceliftingowi wersję modelu 850. Nadwozie stylem przypominało 850, miało jednak bardziej zaokrąglone kształty.

Już od samego początku produkcji samochód zasłynął jako jeden z najbezpieczniejszych na świecie. Oprócz tej uzasadnionej opinii S70 oferowało także komfortowe warunki podróżowania i bardzo dobre osiągi.

Dostępnych było pięć wariantów wyposażenia: Base, SE, GL, GLT oraz T5.Wraz z rocznikiem 2000, zmodyfikowano działanie poduszek powietrznych w celu zmniejszenia ryzyka urazów głowy oraz klatki piersiowej w razie wypadku. Bazowe wersje wyposażeniowe S70 otrzymały nową, pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Silnik w wersji V70 R AWD odznaczał się mocą 261 KM.

Podstawową jednostką napędową był benzynowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2.0 L o mocy 126 KM. Wersja GLT posiadała turbodoładowaną wersję tego samego silnika, dzięki czemu jego moc wzrosła do 190 KM (141 kW). W wersji T5 montowano turbodoładowane silniki benzynowe o pojemnosći 2.3L o mocy 236 KM (175 kW). Oprócz tego dostępny był jeszcze turbodiesel 2,5TDI pochodzący z Audi A6 o mocy 140KM i 290NM,charakteryzujący się dobrą dynamiką i niewielkim spalaniem. W bazowej wersji S70 oraz w wersji T5 można było zamówić manualną skrzynię biegów o pięciu przełożeniach, wersje GL oraz GLT dostępne były tylko z automatycznymi skrzyniami. Wszystkie modele wyposażone były w hamulce tarczowe wraz z systemem ABS. W wersji GLT dostępny był napęd na wszystkie koła (AWD).

Volvo S 40

Model należący do klasy średniej (segment D) produkowany od 1995 roku. W ofercie szwedzkiej marki S40 zastąpił modele 440 i 460. Pierwsza generacja samochodu powstała w wyniku współpracy z koncernem Mitsubishi i była produkowana w fabryce NedCar w Holandii. Drugą opracowano już po przejęciu szwedzkiej marki przez Ford Motor Company. S40 II budowany jest w belgijskich zakładach w Gandawie. Oprócz podstawowej wersji sedan (S40), model od początku oferowany jest również w odmianie kombi, zwanej V40, a potem V50. Według Forbesa, najlepszy luksusowy samochód dla młodych kierowców.

Benzynowy ma 1.6l i 100KM, a diesel – też 1.6l, ale 109KM. Wiadomo – nie powalają, ale poradzą sobie również poza miastem, dlatego wybór takiej wersji nie oznacza końca świata, gdy przyjdzie opuścić teren zabudowany. Jeśli jednak oczekujecie od auta czegoś więcej, to lepiej skusić na większy silnik. 1.8l 125KM to tylko kompromis dla podstawowego 1.6l, ale już 2.0l 145KM pozwala wkroczyć w świat dość dobrej dynamiki, podobnie jak nieco słabszy diesel o takiej samej pojemności. Prawdziwe emocje skrywają mocniejsze, benzynowe 2.4l 170KM, 2.5 T5 230KM oraz wysokoprężny 2.4D5 180KM. Auto nie jest nadzwyczaj ciężkie, dlatego w najsłabszym wydaniu osiąga 100km/h w około 8 sekund – a tak niepozornie wygląda.

Volvo ostatnimi czasy postanowiło całkowicie zmienić image marki. Począwszy od modelu S80 Volvo zupełnie odmieniło swój styl. Jest nowoczesne, ładne i bardzo zaawansowane technologicznie. Przede wszystkim design, Stylistycznie nowe Volvo S40 wyznacza nowe trendy. Widać zdecydowaną zmianę image`u marki, jaką szefostwo Volvo postanowiło wprowadzić, aby uatrakcyjnić nowe modele. Żyjemy w czasach, w których życie nabrało tempa, zawsze brakuje nam czasu. Nic dziwnego, że wszystko, co dynamiczne, sportowe świetnie się sprzedaje, a w takim świetle Volvo ostatnimi czasy chętnie widzi swoje samochody.

Volvo S60

Model należący do klasy średniej (segment D), zaliczany przy tym do prestiżowej grupy premium. Jego produkcja rozpoczęła się w 2000 roku. S60 jest następcą Volvo S70. Pierwszą generację auta zbudowano na płycie podłogowej Volvo P2 wykorzystywanej również w modelach S80 i XC90. Projektantem nadwozia S60 był Brytyjczyk Peter Horbury. W 2005 roku model został poddany modernizacji. W 2010 zaprezentowano S60 drugiej generacji korzystający z rozwiązań stylistycznych prototypów S60 Concept i XC60 Concept. Model zbudowano na tej samej płycie podłogowej, co produkcyjną wersję XC60.

Volvo wprowadziło na rynek nową wersję S60. Mocno nachylona maska i opadająca ku tyłowi linia dachu mają zbliżyć auto stylistycznie do coupe. Nowa rodzina limuzyn Volvo ma więc bardzo dynamiczny charakter. Nie zapomniano jednak o własnościach limuzyny. Na tylnej kanapie są trzy miejsca ukształtowane tak, żeby także pasażer siedzący pośrodku miał wyraźne trzymanie boczne, a więc i większy komfort jazdy. W nowej limuzynie jest także o 3 cm więcej miejsca przed kolanami.

Przednia część kabiny jest jednak zorientowana na kierowcę. Centralna konsola jest zwrócona w jego stronę, a ciekłokrystaliczny wyświetlacz umieszczono w najwyższym możliwym punkcie, aby spoglądając na niego nie musiał na zbyt długi okres odrywać oczu od drogi.

Dla nowego Volvo S60 opracowano dwa warianty zawieszenia – sportowe i komfortowe. Pierwsze ma być standardem w Europie, a na innych rynkach będzie stanowiło opcję. Tam podstawą będzie zawieszenie komfortowe, którego bardziej miękkie ustawienia pozwalają na płynniejszą jazdę po nawierzchniach o gorszej jakości. Różnice między obydwoma rodzajami zawieszenia polegają głównie na rodzaju zastosowanych amortyzatorów oraz budowie ram pomocniczych. Jest jeszcze trzecie wyjście – aktywne, adaptacyjne zawieszenie Four-C, która może być opcją wyposażenia na całym świecie.

Dwulitrowy silnik będzie miał moc 203 KM i maksymalny moment obrotowy 300 Nm, a trzylitrowy – 304 KM i 440 Nm. Dwulitrowy turbodiesel będzie miał moc 163 KM i maksymalny moment obrotowy 400 Nm, a silnik o pojemności 2,4 l przy mocy 205 KM będzie osiągał maksymalny moment obrotowy 420 Nm. Ale to tylko początek. W pierwszym roku produkcji mają być wprowadzone kolejne 4 silniki. Tym razem będą dominowały jednostki benzynowe. Obok dwulitrowego silnika o mocy 240 KM i maksymalnym momencie obrotowym 320 Nm, będą dwie jednostki o pojemności 1,6 l. Jedna ma mieć moc 150 KM, a druga 180 KM. W obu przypadkach maksymalny moment obrotowy to 240 Nm. Pojemność 1,6 l będzie miał także turbo diesel, napędzający ekologiczną wersję DRIVe. Ma moc tylko 115 KM i maksymalny moment obrotowy 270 Nm, ale jego najważniejszą cechą ma być niskie spalanie. Podczas gdy reszta turbo diesli nowego S60 ma spalanie zbliżające się do 6 litrów, DRIVe ma palić 4,3 l/100 km.

Volvo tradycyjnie dba o bezpieczeństwo. Nowe S60 będzie miało w standardzie układ City Safety, ale jego wyposażenie może obejmować także układ Pedestrian Detection, który będzie obserwował teren przed samochodem szukając nie tylko tych pieszych, którzy przed autem się znajdą, ale także tych, którzy mogą wejść na jezdnię. W takim wypadku nie tylko ostrzega kierowcę, ale może także samodzielnie rozpocząć hamowanie. Jeżeli samochód jedzie z prędkością 35 km/h, układ jest w stanie zatrzymać samochód przed zderzeniem. Przy większych prędkościach układ spowalnia samochód, zmniejszając siłę uderzenia, a więc i ciężkość obrażeń. Przykładowo, jeżeli układ wykryje pieszego kiedy samochód jedzie z prędkością 50 km/h, a Pedestrian Detection spowolni auto i uderzenie w pieszego nastąpi przy prędkości 25 km/h, to ryzyko śmiertelnych obrażeń zmniejsza się o 20 proc., a w niektórych przypadkach nawet o 85 proc.

Nowością będzie także system ASC – nowej generacji system stabilizacyjny, który dzięki zastosowaniu czujników poprzecznego przechylenia samochodu poprawia prowadzenie samochodu podczas bardziej agresywnej jazdy, szybkiego pokonywania zakrętów. Kolejny system wspomagający to CTC, system kontroli trakcji w zakrętach, który przyhamowuje wewnętrzne koła, a dodaje mocy kołom znajdującym się na zewnątrz łuku.

Volvo 960

    Seria 900 reprezentowana jest przez duże, tradycyjne limuzyny oraz kombi. Ich koncepcja przetrwała od 1982 roku, kiedy po raz pierwszy zaprezentowano model 740, będący pierwowzorem tej serii pojazdów. Nadwozia o kanciastym kształcie oferują ponadprzeciętną ilość miejsc dla pasażerów oraz bagażu, a ponadto zapewniają bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa biernego, na co zwraca się szczególnie uwagę w firmie Volvo.

Pojazdy te są niezwykle trwałe i solidne, za co są cenione we wszystkich krajach świata. Najbardziej ekskluzywnymi pojazdami tej serii są modele 960, które w stosunku do standardowych 940 wyróżniają się wąską, chromowaną kratą wlotu powietrza (grill), wąskimi i dłuższymi reflektorami oraz bardzo luksusowym wyposażeniem wnętrza. Najbardziej cenione są przy tym wersje kombi, które należą do największych pojazdów tego typu.
 

Modele 940 wyposażone były w silniki 4-cylindrowe silniki benzynowe o mocy od 135 do 165 KM oraz 6-cylindrowy silnik wysokoprężny pochodzący od firmy Volkswagen. Droższe modele 960 mają wyłącznie silniki 6-cylindrowe o mocy 170 lub 204 KM.

Volvo S90

    Volvo S90 to luksusowa, czterodrzwiowa limuzyna produkowana przez jeden sezon, w latach 1997-1998. Zasadniczo była do zmodernizowana wersja modelu 960, ze zmienioną nazwą. Nie różniła się mocno od poprzednika, były to raczej kosmetyczne zmiany, dotyczące kolorystyki nadwozia i materiałów wykończeniowych we wnętrzu. Wykorzystywała sześciocylindrowy silnik DOHC o pojemności 2.9 R6 24V o mocy 184KM i 204 KM

Volvo - historia marki

    Z pewnością nie jest to marka, która może poszczycić się rekordowymi wynikami sprzedaży. Z pewnością nie jest to też koncern, którego kolejne auta chwytają za serce swą stylistyką i ponadprzeciętną urodą. Z pewnością nie jest to też marka, która słynie na świecie z produkcji samochodów marzeń. Jednak…

Volvo C60 concept - puki co nie wszedł do realizacji

    No właśnie. Jest coś, cecha, która sprawia, że samochody szwedzkiego koncernu cieszą się uznaniem i bardzo dobrą opinią wśród znawców tematu. Cechą, która wyróżnia samochody Volvo i z którą każdy kojarzy markę Volvo (co w języku łacińskim oznacza toczyć się) jest … bezpieczeństwo. Wszyscy, nawet laicy nieporadnie poruszający się w świecie motoryzacji, wiedzą, że Volvo = bezpieczeństwo. A dlaczego?

model Volvo 1800 z 1964r.

    Historia największego szwedzkiego koncernu samochodowego sięga lat 30-tych XX wieku. Oficjalna data debiutu marki Volvo to 14 kwietnia 1927 roku, czyli dzień, w którym fabrykę w Hisingen opuścił pierwszy model koncernu – OV4.

Volvo OV4 1927

    Jednak wielu twierdzi, że za dzień narodzin marki należy uznać 25 lipca 1924 roku, kiedy to w jednej z goteborskich restauracji spotkali się wybitny inżynier i projektant Gustaf Larsson i ekonomista Assar Gabrielsson.

    Kolejnym dziełem Volvo był model PV651. Auto napędzane sześciocylindrowym silnikiem chłodzonym wodą wyposażone było w hydrauliczne hamulce i zsynchronizowaną skrzynię biegów. Równocześnie z produkcją modelu PV651 Volvo przystąpiło do produkcji ciężarówek i autobusów.

Volvo PV651 sedan 1929

    Era dominacji Volvo w zakresie dbałości o bezpieczeństwo rozpoczęła się w 1957 roku, kiedy to na drogach Szwecji (i nie tylko) pojawił się model 120 Amazon – nazywany „szybką i ognistą pięknością". Było to pierwsze auto, w którym montowano trzypunktowe pasy bezpieczeństwa (konstrukcji Nilsa Bahlina). Oprócz niekwestionowanej dbałości o bezpieczeństwo podróżnych model Amazon wyróżniał się także dość nowatorską stylistyką, która objawiała się między innymi zastosowaniem niespotykanego dotychczas wlotu powietrza w chłodnicy.

Volvo 120 Amazon

    W początku lat 70-tych w strukturach firmy wyodrębniono Volvo Technical Center. W laboratorium przeprowadza się testy i eksperymenty mające na celu doskonalenie rozwiązań podnoszących poziom bezpieczeństwa podróżnych. W latach 70-tych doszło także przejęcia 33% akcji holenderskiego DAF-a.
    Rewolucja następuje w 1974 roku kiedy zaprezentowano jeden z najbardziej charakterystycznych modeli marki. Volvo 240, 244 (oraz 260) to uosobienie charakteru aut szwedzkiego producenta. Kanciaste, kwadratowe, pełne ostrych linii – Volvo, w którym zakochały się miliony. Z pewnością auto nie urzekało urodą, ale oryginalności nikt nie mógł mu odmówić.

    Rok 1977 to okres kryzysu w Volvo. Włodarze koncernu rozważali możliwość zjednoczenia się z rodzimym Saabem. Zastanawiano się nad kontynuowaniem produkcji serii 200, czy tez wytyczeniem nowego kierunku, jakim okazała się być seria 700.

    Lata 90-te to era wielkich zmian. W początkach lat 90-tych pojawił się model 850, który po dziś dzień jest samochodem bardzo pożądanym na rynku aut używanych. W połowie dziesięciolecia zmieniono nazewnictwo modeli. Od 1996 wszystkie sedany produkowane przez szwedzki koncern oznaczane są symbolem „S", wersje kombi „V", a coupe „C". U schyłku millennium Volvo zaskoczyło swoich fanów – auta szwedzkiego koncernu przestały „straszyć" kantami i nabrało łagodniejszych linii (S40, S60, S80). Niektórzy utożsamiają ten okres z końcem prawdziwego, niepowtarzalnego stylu szwedzkich krążowników.

Volvo C70

Volvo C70 - jest to luksusowy samochód osobowy, z nadwoziem typu coupé lub kabriolet, produkowany przez szwedzką firmę Volvo Car Corporation. Volvo C70 drugiej generacji powstało na podwoziu użytym w Volvo S40.

Nowa generacja Volvo C70 po raz pierwszy zaprezentowana została na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 r. Szwedzkie coupe-cabrio bazuje na płycie podłogowej oraz innych rozwiązaniach modelu S40/V50. Rozmiarami najnowsze Volvo C70 nie odbiega od poprzednika, który produkowany był od 1996 r. W przeciwieństwie jednak do pierwszej generacji modelu, nowe Volvo C70, jako jeden z pierwszych przedstawicieli segmentu premium, ma twardy, składany dach.

C70 to prestiżowy model, obok którego bardzo ciężko przejść obojętnie. Stylistyka samochodu doskonale podkreśli indywidualizm, zamiłowania i oczywiście pozycję finansową jego właściciela.

W połowie września na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie odbyła się premiera nowego Volvo C70. Trzyczęściowy dach ze stali, odświeżone nadwozie i wnętrze oraz najlepsza wśród kabrioletów ochrona w razie wypadku, ...

...wszystko to w nowej wersji tego wyjątkowego modelu Volvo. Volvo C70 to w zasadzie eleganckie coupe i sportowy kabriolet w jednym. Zmiany w nowym modelu to znacząco przeprojektowany przód i tył, wysoka jakość materiałów i ekskluzywne szczegóły wykończenia wnętrza, które wzmacniają poczucie luksusu i przyjemności z jazdy C70

Przytulne coupe
Volvo C70 płynnie zmienia się z przytulnego coupe w kabriolet. Wciśnięcie jednego przycisku szybko i cicho składa trzyczęściowy, stalowy dach, który bezszelestnie chowa się w bagażniku.

Volvo 940

Volvo 940 – samochód osobowy, z nadwoziem typu sedan lub kombi, produkowany przez szwedzką firmę Volvo.

Produkcję modelu 940 rozpoczęto w roku 1991, jako zmodernizowaną wersję modelu 740. Oferowane były dwie wersje nadwoziowe: sedan i kombi.

Początkowo dostępne były ośmiozaworowe silniki benzynowe 2.0 i 2.3 w odmianach atmosferycznych oraz turbo, a także wersje z szesnastozaworową głowicą opracowaną przez Porsche/Cosworth 2.0 turbo i 2.3 atmosferyczny. Był dostępny także pochodzący z koncernu VW silnik diesla o pojemności 2.4.

Napęd na oś tylną prznoszony był za pomocą skrzyń manualnych (M46/M47/M90) oraz automatycznych produkcji japońskiej (AW70 oraz AW71) i ZF (ZF4HP22).

W roku 1995 model 940 przeszedł drobne modyfikacje. Wycofane zostały silniki atmosferyczne, zamiast nich pojawiła się jednostka napędowa o pojemności 2.3 z tak zwanym soft turbo osiągająca moc 136 KM. Jednocześnie rok później został wycofany silnik diesla – stosowana jednostka nie spełniała ekologinczych norm emisji spalin. Volvo nie zdecydowało się na wprowadzenie innego silnika diesla. W wyposażeniu pojawiły się boczne poduszki powietrzne.

Produkcję zakończono w 1998 roku.

Volvo S80

Model klasy wyższej (segment E) i flagowy model Volvo produkowany od 1998 roku. Następca Volvo S90. Jeden z pionierów nowej stylistki stosowanej w autach szwedzkiej marki. Niedostępny w wersji kombi, powiązany z nim Volvo V70 jest de facto osobnym modelem spokrewnionym również z modelami S60 i S70. Mimo swojej elitarności, S80 od początku dobrze się sprzedaje. Od 1998 roku auto znalazło ponad 500 tysięcy nabywców. Obecnie na rynku dostępna jest druga generacja modelu.

Volvo S80 to idealny samochód dla kogoś, kto szuka auta dużego i komfortowego, natomiast nie chce rzucać się w oczy. Przyjrzyjmy się bliżej koncepcji Szwedów na limuzynę klasy wyższej.
Zupełnie nowa stylistyka.

W konserwatywnej klasie wyższej stylistyka tego modelu jest powiewem świeżości, pewnym wyznacznikiem nowego trendu. Jeżeli BMW czy Mercedes jest dla Ciebie za nudny, zbyt konserwatywny i banalny, nie przejdziesz obojętnie obok Volvo. Ciekawie poprowadzona linia dachu, która płynnie przechodzi w przetłoczenia bagażnika dodaje S80 dynamiki. Niecodziennie zaprojektowany kształt bagażnika i tylnych świateł kojarzą się z jakimś eksperymentem stylistycznym. Nawet, jeśli tak było, to eksperyment udał się w 100%. Samochód wygląda inaczej, nie jest nudny. Jest po prostu inny niż wszystkie, ale w pozytywnym tego słowa znaczeniu. Można go albo pokochać, albo znienawidzić.

Wprowadzając ten model na rynek zarząd Volvo miał nadzieję trafić do młodych, zamożnych ludzi potrzebujących wygodnego i nowoczesnego samochodu. Po kilku latach od rozpoczęcia produkcji okazało się, że firma celowała bardzo dobrze i trafiła w dziesiątkę. Samochód odebrał sporą rzeszę klientów wiernych do tej pory BMW czy AUDI.

Obszerne, wygodne wnętrze

Samochód mierzy sobie 482 cm długości oraz 183 cm szerokości. Przy takich rozmiarach nie potrzeba wielkiego geniuszu konstruktorów, aby uzyskać obszerne wnętrze. Jednak w Volvo miejsca jest naprawdę bardzo dużo. Ogromną przestrzeń w kabiny pasażerów uzyskano niemałym trudem. Przekonstruowano silniki w ten sposób, aby umożliwić ułożenie ich poprzecznie, co skraca znacznie długość komory silnika, zwiększając tym samym przestrzeń dla podróżujących.

Volvo 740 sedan 2.3 (151KM)

Volvo 740 to samochód który starzeje się bardzo wolno.Zabezpieczenie i jakość blach chyba nie mają równych.Wyposażenie np. podgrzewane fotele czy klima i otwierany dach razem nie jest często spotykane i teraz.Sylwetka jest nie do pomylenia z żadnym innym modelem i wyróżnia się pośród współczesnej masówki.Trwałość i niezawodność budzą szacunek.

O komforcie nawet nie ma co wspominać- to najwyższa liga.Nawet bez poduszek powietrzych to bardzo ,bardzo bezpieczne auto.Bagażnik jest tak pakowny że już kilka razy robiłem zdjęcie tego co się tam zmieściło bo aż ciężko było uwierzyć.Za jedną z największych wad uważam natomiast / to nie żart / brak napędu na cztery koła.To duży,ciężki samochód z mocnym silnikiem i lekkim tyłem na dokładkę.Przy sliśkiej nawierzchni nawet lekkie naciśnięcie gazu zrywa przyczepność.

760 Silnik B280F v6 143 KM

Z opini uzytkowników wynika że silnik jest dosyć usterkowy, częsci do tego wiele nie ma -osobiście bym nie kupił tego auta.

W mieście spalanie 15-16L na trasie 12L.

Silnik ten wymaga poświęcenia i pieczołowitej obsługi... Jesli mamy na to czas, to owszem czemu nie...
Włożenie odrobiny serca nikomu nigdy nie zaszkodziło, a wręcz sprawiło satysfakcję no i autko zawsze wtedy odpłaca z nawiązka m.in. bezawaryjnoscia.

Jak wiadomo wszystko zależy od indywidualnych przekonań, zainteresowań, chęci oraz życzeń, wiec decyzje o zakupie tego auta pozostawiam do indywidualnej weryfikacji.

Skóra w TWOIM samochodzie - komfort czy dyskomfort?

Jak prezentuje się skóra w Twoim samochodzie? Czy jest synonimem elegancji, poczucia estetyki czy może siedliskiem bakterii? Skóra jest bardzo trwalym materialem jednak nie posiada zdolnosci regeneracyjnych dlatego musimy jej w tym dopomóc.

Skóra w samochodzie wystawiona na dzialanie takich czynników jak:
- dym papierosowy
- ludzki i zwierzęcy pot
- dzialanie niskich i wysokich temperatur ( upal i mróz )
- kurz ( szczególnie latem )
i wiele innych, nie tylko straci swój blask, ale swoim wyglądem zacznie szpecić, a zapach stanie się bardzo nieprzyjemny i trudny do usunięcia. Bardzo malo osób zdaje sobie z tego faktu sprawę, albo po prostu nie przyklada do tego wagi.
Większoć moich klientów nigdy nie dokonywalo żadnych zabiegów pielęgnacyjnych Tapicerki Skórzanej swojego samochodu czy mebli. Kiedy jednak skóra przestala cieszyc swoim wyglądem, stosowali najróżniejsze sposoby, aby usunąć zanieczyszczenia począwszy od plynu do mycia naczyń, a skończywszy na denaturacie!

Takie metody są nie dopuszczalne i mogą wyrządzić więcej szkody niż pożytku.
Czym więc czycić?
Dobre srodki, na które warto wydać nawet sporo pieniędzy, nie zawierają rozpuszczalników, które moglyby uszkodzić skórzaną powierzchnię.
Również do konserwacji tapicerki skórzanej należy stosować odpowiednie srodki. Stosowanie tzw. zamienników (np. kremy natluszczające), które mogą na pierwszy żut oka dzialać bardzo podobnie, w pewnych sytuacjach może wręcz przyczynić się do uszkodzenia tapicerki. Np. użycie zimą zamiennika o dzialaniu nawilżającym może doprowadzić do tego, że woda w nim zawarta zmarznie w niskiej temperaturze, rozszeży swoją objętosć i spowoduje pęknięcia.

Produkty przeznaczone do czyszczenia i konserwacji skóry są odporne zarówno na niskie jak i na wysokie temperatury. Użyte zgodnie z zaleceniami producenta dadzą pożądany efekt wizualny oraz zabezpieczą material przed nie korzystnym wplywem czynników zewnętrznych oraz uszkodzeniem w trakcie codziennego użytkowania.

Tak więc jeżeli chcesz, żeby tapicerka skórzana w Twoim samochodzie stwarzala wciąż ten nie powtarzalny klimat i cieszyla oko swoim eleganckim estetycznym wyglądem pamiętaj, aby ją systematycznie czyscić i konserwować srodkami do tego celu przeznaczonymi.

Jak często dokonywać takich zabiegów?
Co 3 do 6 miesięcy w zależnoci od eksploatacji. Jednak jeżeli chodzi o skórę w samochodzie dwa razy do roku (przed zimą i przed latem) to absolutne minimum jeżeli chcemy zachować tapicerkę w należytym stanie.

JDM - czy to styl dla mnie?

Dużo słyszy się ostatnio o trendzie JDM, mówi się o jego olbrzymim rozkwicie. Czy jest to kolejny typ tuningu, który szybko odejdzie w zapomnienie? Czy warto się tym zainteresować? Może jest to styl dla mnie? Postaramy się na te pytania odpowiedzieć.




Tuning, czyli popularne wśród posiadaczy samochodów różnego rodzaju modyfikacje, jest zjawiskiem bardzo powszechnym. Możemy zaobserwować wiele zmieniających się trendów na przestrzeni ostatnich lat. Jeśli sięgniemy pamięcią do wczesnych lat 90tych, pamiętamy naklejki, wielkie skrzydła i spojlery, światełka - wszystko to stało się obecnie przedmiotem żartów i wywołuje salwy śmiechu. Chęć wyróżniania się na drodze doprowadziła do wręcz niespotykanie paskudnych produkcji. Czy można zatem obecnie połączyć unikalność naszego auta z naprawdę dobrym smakiem?

Oczywiście, że można. Tutaj warto zainteresować się stylem JDM. To tylko trzy litery, lecz wywołują dreszcz emocji wśród wysublimowanych pasjonatów japońskiej motoryzacji. JDM to skrót anglojęzycznego określenia wewnętrznego rynku japońskiego - Japenese Domestic Market. Najprościej rzecz ujmując, chodzi o części oraz gadżety, które dostępne były tylko na rynku japońskim, oraz budowanie aut, które mają wiernie odwzorowywać samochody poruszające się po drogach kraju kwitnącej wiśni. Weźmy dla przykładu Mazdę MX-6 JDM. Ta japońska wersja na pierwszy rzut oka niczym nie różni się od wersji europejskiej oraz amerykańskiej. Dopiero po dogłębnym zapoznaniu się z tematem odkrywamy, że samochód JDM oferowała wiele ciekawych i unikalnych rozwiązań, których próżno szukać w standardowych modelach. W Japonii kierowca mógł cieszyć się automatyczną klimatyzacją, składanymi elektrycznie lusterkami, dwoma fabrycznymi zestawami spojlerów (w tym pakietem Mazdaspeed Touring Kit A-Spec) innymi od znanych nam lampami przednimi i tylnymi, zestawem nagłośnienia BOSE czy nawet odmiennym zamkiem klapy bagażnika. Samochód napędzał również mocniejszy silnik - KL-ZE, lub KF-ZE. JDM to właśnie takie techniczne i wizualne niuanse, nadające całkowicie nowe oblicze autom z dalekowschodnim rodowodem. Niewielka liczba egzemplarzy i niemal całkowita niemożność zdobycia tych unikatowych rozwiązań, czyni JDM tak pociągającym dla wielbicieli japońskiej motoryzacji. Oczywiście JDM dotyczy każdej japońkiej marki i bez różnicy, czy jest to Honda, Mazda, Nissan, Subaru, Toyota czy Mitsubishi. Jakie auta najczęciej się buduje w stylu JDM? Najróżniejsze, może to być Honda Civic, Honda Integra, Honda Prelude, Toyota Corolla, Toyota Supra, Mazda MX-5, Mazda RX-7 FD3S, Mazda MX-6, Mitsubishi Lancer EVO, Nissan 200SX, Nissan Silvia S15, Nissan Skyline, Subaru Impreza, ale i np. Toyota Yaris. Trzeba dodać jednak jeden fakt - aby zbudować taki samochód, posiadający np. turbo, japońskie gwintowane zawieszenie, pakiet stylistyczny Mugen, części Mazdaspeed i Spoon, czy fotele Bride z pasami Takata, potrzebujemy sporej dawki gotówki, lub dobry kredyt gotówkowy. Tak to jednak już jest, to co dobre musi kosztować.

Czy ten styl jest dla mnie? Na to pytanie każdy musi sobie odpowiedzieć sam. JDM nie jest tani, ale na pewno jest perełką wśród wszystkich nurtów tuningu.

Jaguar XJ luksusowym samochodem roku 2010

Jaguar XJ został uznany przez Top Gear jako luksusowy samochód roku 2010. Marka ta z pewnością spełnia wysokie wymogi auta luksusowego wygrywając tym samym z takimi pojazdami, jak Audi, czy też BMW.


Pojazd ten wzbudził dużą sympatię w oczach swoich klientów, jak i tych, którzy nie mieli wcześniej styczności z tym autem. Media również nie szczędziły na zachwycie. Dzięki czemu samochód ten dość szybko zyskał na popularności. Był on również często nagradzany za swoją innowacyjność.





Wyjątkowość tej marki przejawia się w pięknej stylistyce oraz wyjątkowym rysom i kształtom wykończeniowym, których z pewnością zazdrości nie jeden konkurent. Zdobyte przez lata uznanie na rynku motoryzacyjnym z pewnością również odzwierciedla wyjątkowość tego pojazdu.


Oczywiście wiadome jest także to, iż nie tylko wygląd się jest najważniejszy, gdyż liczy się także wyposażenia. Dlatego też Jaguar nie tylko szczyci się swoim wyglądem, ale również technologią oraz wysoką wydajnością.



Jest on obecnie dostępny we wszystkich salonach Jaguara w Wielkiej Brytanii

Z pewnością każdy z nas chciałby posiadać tak eleganckie auto ze sportowym charakterem. Marka Jaguar od wielu, wielu lat zachwyca nas swoimi wspaniałymi i przepięknymi modelami. Jak widać tym razem znów nie zawiodła. Nie bez powodu również auto to otrzymało miano luksusowego samochodu roku 2010, na które w pełni zasłużyło. Pozostaje czekać na skonstruowanie kolejnej generacji tak wspaniałych samochodów. Miejmy nadzieję, że z każdy nowym modelem nasz zachwyt będzie wrastał proporcjonalnie w stosunku do ulepszeń następnych pojazdów Jaguara, marki z klasą.

Kilka ciekawostek o samochodach

Samochód jaki jest, każdy widzi – ale czy wiesz, skąd wzięła się jego nazwa, co kryje pod maską i co może go napędzać? Często zapominamy, jak skomplikowane i ciekawe są przedmioty codziennego użytku – zapraszam do lektury!


Nazwa pojazdu mechanicznego z własnym napędem silnikowym w języku polskim pojawiła się w interesujący sposób. Swojego czasu funkcjonowała obco brzmiąca nazwa automobil, ale nie przyjęła się w Polsce. W celu znalezienia ładnego odpowiednika dla tej nazwy, zorganizowano konkurs, w którym wygrał właśnie samochód. Choć bardziej pasowałaby nazwa samojedź, to w naszym kraju słowo to ma już swoje znaczenie i jest odpowiednikiem kanibala, dlatego też wybrano słowo mniej pasujące, ale pozbawione negatywnych skojarzeń.

Czy wiesz, że czterokołowe samochody wcale nie są regułą? W „naturze” występują też samochody z dwoma lub trzeba kołami. Pojazd trzykołowy nazywany jest cyklonetką. Cyklonetki to projekt polski, pojazd prototypowy powstał w 1939 roku.

Czy wiesz, że niektóre elementy samochodowe można regenerować i nie trzeba ich wymieniać, gdy się uszkodzą? Przykładem takich części są wały napędowe, które są integralnym elementem każdego pojazdu. W ich budowie naturalnemu zużyciu eksploatacyjnemu lub częstym uszkodzeniom ulegają przeguby oraz złącza, zdarza się także, że wały stracą stabilność. W takich sytuacjach pomyślelibyśmy, że wał należy wymienić, jednakże można je z powodzeniem regenerować.

Ciekawostką jest, że pasy bezpieczeństwa są młodsze, niż same samochody – w 2009 roku obchodziły dopiero 50- te urodziny a historię samochodów liczy się od 1769 roku, gdy konstruktor Cugnot zaprezentował pierwszy samochód.

Jak widać samochody są pełne tajemnic – to zaledwie ułamek ich sekretów. Nasze otoczenie jest niezwykle interesujące, pełne ciekawych urządzeń, wynalazków i odkryć. Jeśli czujesz, że temat Cię zaciekawił, pogłębiaj swoją wiedzę – codzienne przedmioty, których używamy i które ułatwiają nam życie są naprawdę fascynujące!